Utbyggnad mälarbanan

Utbyggnaden av Mälarbanan genom Sundbyberg tar hastighet igen

”I solens tid är ett riktigt god dag till Sundbyberg”, sa kommunstyrelseordförande Peter Schilling (S) på enstaka pressträff vid torsdagen.

Järnvägsbygget mellan Tomteboda samt Kallhäll äger stött vid flera hinder. Mest problematisk har sträckan genom Sundbyberg varit, var järnvägen bör grävas ner, vilket behövs för för att möjliggöra Sundbybergs vision ifall en sammanhängande stadskärna. 

Mälarbanans utbyggnad mellan Tomteboda och Kallhäll ökar kapaciteten på sträckan med numeriskt värde nya spår. Centralt inom projektet existerar sträckan genom Sundbyberg, var järnvägen bör grävas ner i ett tunnel. vid den täckta tunneln planerar Sundbybergs ort att knyta ihop stadskärnans norra samt södra delar med nya byggnader samt grönområden. 

Förra året meddelade Trafikverket att all projektet pausats med slutförandet av något arbete eller projekt cirka , det önskar säga tio år senare än den tidigare planerat. 

Men ett avtal mellan Trafikverket och Sundbybergs stad öppnar nu dörren för nästa fas, var detaljerade planer ska tas fram på grund av järnvägsanläggningen genom Sundbyberg.

”Det denna plats är en komplicerat arbetsuppgift. Det äger tagit tidsperiod att anlända till den här punkten, men oss har ej haft någon annan mål än

  • utbyggnad mälarbanan

    • Större delen av Mälarbanan är färdigutbyggd men för den sista delsträckan, genom Solna och Sundbyberg, som också är den mest komplexa eftersom järnvägen ska grävas ner i tunnel, saknar vi, som vi tidigare berättat, ännu alla avtal och tillstånd som behövs för att arbeta vidare.

    Tillståndsprocessen pågår men är inte klar. Vi har fortsatt dialog med Sundbyberg och Solna kring de avtal och tillstånd som vi behöver för att kunna påbörja arbetena med tunnel och tråg genom Sundbyberg och Solna. Det handlar bland annat om att få genomförandeavtalen med Sundbyberg och Solna på plats, som är en förutsättning för att kommunerna ska kunna anta sina detaljplaner – vilket i sin tur är en förutsättning för att våra järnvägsplaner ska kunna vinna laga kraft.

    Järnvägsplaneprocessen

    Under lämnade vi in de två kvarstående järnvägsplanerna i projektet för fastställelseprövning. Det gäller järnvägsplanerna Huvudsta &

    Mälarbanan

    Mälarbanan är den järnväg som går norr om Mälaren från Stockholm C via Västerås C till Hovsta norr om Örebro C. Den anslutande sträckan Jädersbruk–Frövi station räknas också till Mälarbanan. Dubbelspår finns på sträckorna Stockholm C–Kolbäck, Valskogs station–Arboga station, Ökna–Alväng samt Frövi station–Hovsta–Örebro. Övriga sträckor är enkelspåriga. Trafikverket bygger för närvarande () ut järnvägen från två till fyra spår på sträckan Tomteboda–Kallhäll i nordvästra Stockholm.

    Historia

    [redigera | redigera wikitext]

    Det som idag kallas Mälarbanan bestod ursprungligen av flera enskilda järnvägar, med undantag av den nybyggda sträckan mellan Arboga och Örebro (Jädersbruk-Hovsta).

    färdigställdes sträckan Tomteboda–Tillberga (norr om Västerås)–Köping av bolaget Stockholm-Västerås-Bergslagens Järnvägar (SWB). SWB förstatligades

    Delen Köping-Arboga invigdes som Arboga-Köpings Järnväg. Sträckan Arboga-Frövi-Örebro byggdes klar redan av Köping-Hults Järnväg. Hela sträckan mellan Köping och Frövi kom att tillhöra TGOJ, vars banor införlivades med det statliga järnvägsnätet [3] Det genande avsnittet mellan Jädersbruk och Hovsta färdigställdes av Banverket.